日前，记者来到山西特能充新动力科技有限公司（简称“特能充”）的测验车间，几台一人多高的直流快充机柜正连着负载设备满负荷运转，散热电扇呼呼作响，隔着两三米就能感到一股热风迎面。
“这台桩正在做满功率老化测验，400千瓦顶格跑，一小时便是400度电。”特能充首席技能官毛红兵向记者介绍，每台桩出厂前，都要在这里饱尝接连满负荷的“烤”验。
“重卡的电池包有多大？现在干流的做到500度、600度，抵得上10辆家用电动车。”毛红兵打了个比如，“这么大的‘饭量’，要是用一般充电桩喂，就像拿家用水龙头灌游泳池。”
研制重卡大功率充电桩，头一道难关是让设备长期顶着满功率安稳运转。家用车快充，峰值功率保持不了多久就往下走；重卡一充便是半个多小时，几百安培的大电流继续输出，发热、损耗、器材老化都被成倍扩大。两把充电枪一起给一台车充电时，还得让两路电流步调一致，互不搅扰。
适配各家车企不同的电池办理体系、耐受货场粉尘与太行山区域的酷寒环境、在十几台桩一起满负荷时把站内电力分配稳当……每一项都是难啃的硬骨头。为霸占这些难关，研制团队重复调试设备参数，在不同时节、不同电量区间做了很多充放电测验，一直在改善技能计划。在晋城市工业扶持方针及工业配套助力下，大功率快充产品在一个个实在站场安稳运转起来。
“跑运送的，车轮一停就没进项。”毛红兵给记者讲起大功率快充的优点，“曾经用一般桩，充一次电两三个小时，司机等不起。现在补电快了，一天能多跑一趟，一个月不同就反映出来了。”
记者了解到，在公路运送里，重卡的电动化起步晚于轿车。车重、载货、爬坡，满载重卡百公里电耗在120度到150度之间；山西又山地丘陵多，坡道长、弯道急，接连爬坡时电池继续大电流放电，同一台车在山区跑，续航比平路要缩短三成左右。
这两年改变显着加速。毛红兵说，电池包一年一个台阶，2023年干流仍是282度、350度，2025年已遍及做到513度、600度。电池大了，桩也跟着往大功率走，320千瓦、400千瓦的重卡专用快充，正在成为新建站场的主力机型。同吨位柴油重卡百公里要烧35升以上柴油，电动重卡的动力开支大体只要它的一半，夜间用谷电补电还能再省一截。
从测验车间走出去的桩，正在实在的运送线上承受查验。在高平市陈庄镇的一座重卡充电站，12台320千瓦、5台400千瓦的特能充快充桩已投入运转。按数据测算，一台搭载400度电池的重卡，从两成电量补到多半，用时约45分钟，司机歇个脚的时间就能接着出车。
2021年，特能充推出选用风冷技能的新动力轿车专用充电桩；现在，该企业已成为山西省产能最大的充电桩制造商。
本年，山西发布大规模设备更新举动计划，清晰推进新动力重卡规模化使用，进步要点职业大宗货品清洁运送份额。特能充所在的晋城经开区也将依托其技能优势，继续培养强大新动力工业，推进充电桩产品向大功率、高能效方向晋级，让更多绿色配备走向运送一线。（麻潞、武笑）
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